淄博昶旭物流備有各種車輛=-車型1噸以上，4.2米、6.2米、6.8米、7.2米、8.7米、9.6米、13米、17.5米的高欄車、平板車、廂式貨車、雙飛翼箱車，優(yōu)良的物流公司服務(wù)講求=優(yōu)良的運(yùn)輸更講求質(zhì)量， 當(dāng)天接收的貨物，當(dāng)天發(fā)出經(jīng)營國內(nèi)公路運(yùn)輸，整車零擔(dān)，物流倉儲，城市配送，搬家，遷廠，大型異型機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸。
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淄博昶旭物流有限公司，是一家專業(yè)從事長途、短途貨物運(yùn)輸、整車零擔(dān)往返運(yùn)輸、搬家搬廠、包裝、專線配。本公司自創(chuàng)辦以來一直奉行“顧客至上、服務(wù)至上”的宗旨，多年來深受廣大企業(yè)業(yè)主的信任和支持。本公司擁有各類廂車、頂棚車、吊機(jī)車、平板車及各類合同線車合計(jì)1000多輛整車、零擔(dān)貨物運(yùn)輸，實(shí)行物流配送、倉儲、貨物保險(xiǎn)等一條龍服務(wù)。公司擁有各類車型、有各種車廂長短、噸位大小的全封閉的、半封閉的、平板車、保溫車、冷藏車、大噸位特種超寬車等各種車輛及國內(nèi)各地聯(lián)運(yùn)回程車。以“安全快捷、重守誠信、適價(jià)經(jīng)營、完善服務(wù)”的經(jīng)營理念，在盡可能降低運(yùn)輸及管理成本的前提下，為客戶提供優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)；得到了廣大客戶的認(rèn)可和支持。在經(jīng)營戰(zhàn)略上，我部領(lǐng)導(dǎo)層的正確決策，務(wù)實(shí)的態(tài)度與作風(fēng)，團(tuán)結(jié)合作的精神，以及多年來專業(yè)化公路運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)的積累，逐步完善出了具有一定的較為科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾斫?jīng)驗(yàn)。公司業(yè)務(wù)以公路運(yùn)輸為主，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國各地

速度快捷——每天準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，決不誤點(diǎn)，隨時(shí)隨地與貨車保持緊密聯(lián)系

專人負(fù)責(zé)——每單業(yè)務(wù)均由專人洽淡。。反饋。一到底

結(jié)帳靈活——可貨到付款批量貨運(yùn)可簽長期承運(yùn)合同

淄博昶旭物流公司我們主要服務(wù)山東淄博到全國物流及周邊地區(qū)零擔(dān)，整車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)
大件運(yùn)
昶旭貨運(yùn)專業(yè)承接超長。超寬。超高等三超貨物運(yùn)輸，如挖鉆機(jī)。挖掘機(jī)。平地機(jī)。裝載機(jī)。翻斗車等各種大型設(shè)備運(yùn)輸，由中國通遼全程保險(xiǎn),全國聯(lián)網(wǎng)。GPS跟蹤
行李托
昶旭貨運(yùn)為學(xué)生和上班族提供了行李托運(yùn)業(yè)務(wù)，我們將按照不同行李的品名。如電腦。書籍。生活用品等進(jìn)行細(xì)致的分類。裝箱。打包。然后進(jìn)行編號，當(dāng)天發(fā)車，可為您提供“門到門”服務(wù)。學(xué)生放假或工作調(diào)動(dòng)，面對大量的行李，無法帶走，怎么辦？選擇火車或飛機(jī)，不僅手續(xù)麻煩，費(fèi)用昂貴，而且有很多安全上的限制！華宜貨運(yùn)是您的安全選擇，我們會(huì)以快捷廉的價(jià)格。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)將行李安全送到目的地
搬家搬廠
搬家：可為個(gè)人提供各地長途搬家服務(wù)，上門拆卸家具，電器/高檔物品等貨物木箱。紙箱定做包裝，安全。便捷。放心。舒心。搬廠：由專人負(fù)責(zé)搬前策劃。搬前企業(yè)講解會(huì)及搬前培訓(xùn)；搬遷現(xiàn)場指揮。搬后客戶服務(wù)，有強(qiáng)大專業(yè)企業(yè)搬家隊(duì)伍

【1】見識過京東B2C物流自建成功的范例之后，在O2O領(lǐng)域里面沒有人討論O2O物流配送到底應(yīng)該是自建還是外包。而是糾結(jié)到底應(yīng)該是自建還是眾包。無論是自建還是眾包，物流業(yè)務(wù)的管控一定要控制在O2O業(yè)務(wù)方自己的手里。

【2】O2O業(yè)務(wù)的關(guān)鍵就是在于物流。當(dāng)前O2O業(yè)務(wù)能給消費(fèi)者的價(jià)值體現(xiàn)只能在服務(wù)的便利性上時(shí)。如果自己再不做物流的服務(wù)管控，唯一的價(jià)值體現(xiàn)交給了第三方，那么平臺還有什么價(jià)值存在?

【3】眾包是不可能針對于第三方的物流公司。無論平臺方說的多么動(dòng)聽，只要O2O物流采用的眾包模式(自建更不可能和第三方合作)，對于參與的第三方就是天然的去組織化。因?yàn)橹灰�有第三方組織參與其中，就會(huì)有成本開支，并且O2O眾包物流就是需要一個(gè)扁平的組織管理模式。當(dāng)然，如果在某種情況下，可以實(shí)現(xiàn)臨時(shí)的共贏也未嘗不可的參與O2O物流業(yè)務(wù)當(dāng)中。

因此，那些擁有O2O業(yè)務(wù)訂單的平臺，無論大小基本上都在謀求自己管控物流。而一旦這些平臺開始拓展自己的物流業(yè)務(wù)管控平臺，達(dá)達(dá)作為一個(gè)第三方O2O物流配送平臺還能存在嗎?因?yàn)檫\(yùn)單不會(huì)再通過API放出來的，如果都沒有業(yè)務(wù)了，平臺下面匯聚的20萬眾包物流配送大軍還能什么方法聚合他們呢?這也就是為什么達(dá)達(dá)也在試圖進(jìn)軍城市倉業(yè)務(wù)的根本原因。

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