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淄博昶旭物流有限公司，服務(wù)宗旨物流服務(wù)宗旨“尊客愛貨，信譽(yù)至上”。根據(jù)貴廠的具體情況和要求，本著安全、及時、令客戶滿意為服務(wù)目標(biāo)
淄博昶旭物流有限公司，備有整車零擔(dān)或包車業(yè)務(wù)=公司備有1-10噸、10-32噸、32噸以上，4.2米、6.2米、6.8米、8.7米、9.6米、12.5米、17.5米等車輛為中國運(yùn)輸增加一份力量
身在北京的張婧也有同樣的抱怨，因為前段時間的擠壓，這些天她不停收到快遞，“每天差不多要拿4~5個快遞，明明地址已經(jīng)精確到門牌號了，但是快遞小哥偏不送貨上門。”唯一一次快遞小哥送貨上門，是因為小區(qū)內(nèi)智能快遞箱滿倉。
面對最后一公里的“偷懶行為”，申通快遞、韻達(dá)快遞等對外表示，公司一直要求快遞員“投遞到快件箱的快件要告知并征得客戶同意”的規(guī)定。
中通快遞的公關(guān)人士對《IT時報》記者表示，“新規(guī)定出臺后，我們就要求網(wǎng)點(diǎn)按照新要求辦事了，并且納入網(wǎng)點(diǎn)考核。”這就意味著，一旦快遞員沒有按照規(guī)矩行事，消費(fèi)者有權(quán)投訴。
部分快遞員反映壓力大
“收貨地址上若是沒有特殊要求的，我們就默認(rèn)為允許放進(jìn)快遞箱。如果用戶寫明送貨上門的，我們肯定按照用戶的需求來。”順豐快遞員朱先生表示。
國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，從二十世紀(jì)80年代到2018年，我國快遞業(yè)務(wù)總量從153萬件激增至了507億件，年均增速高達(dá)41.5%，2019年的快遞業(yè)務(wù)總量更是有望超過600億件。
“現(xiàn)在每天配送的快件數(shù)量太多了，如果要一一向消費(fèi)者確認(rèn)收貨終端，那么快遞肯定送不完，而且不少人在上班時間并不愿意接電話，所以在用戶沒有注明送貨到家的情況下，統(tǒng)一放進(jìn)快遞柜是最安全最省事的辦法。”朱先生說道。
“我們每天都有簽收率的指標(biāo)要求，末端快遞員只有配送完所有包裹才能下班，如果當(dāng)天不能完成任務(wù)可能還要扣錢。”某快遞公司負(fù)責(zé)大場鎮(zhèn)片區(qū)快件派送的何先生告訴記者。
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