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鄭州火車 磨具/型材/配重件/汽車配件/服裝鐵路專線 單件3至1 

主要中歐班列線路：

1.中國—德國漢堡、杜伊斯堡—法國里昂，中國—荷蘭（往返）

2.中國—波蘭馬拉、華沙（往返）

3.中國—波蘭羅茲（往返）

4.中國—俄羅斯莫斯科（往返）

5.中國—白俄羅斯布列斯特、明斯克（往返）

6.中國—哈薩克斯坦阿拉木圖

7.中國—塔吉克斯坦杜尚別

8.中國—烏茲別克斯坦塔什干

中歐鐵運特色服務：

1.鐵路15天到漢堡專線，歐洲全境配送服務

2.鐵路12天到華沙專線，歐洲全境配送服務

漢堡到鄭州鐵路拼箱運輸運價運費 鄭歐班列河南中捷貨運

 河南地處中原腹地，自古就有“九省通衢”之說，在中國經濟發展格局中，鄭州承東啟西，連接南北，為中國重要的鐵路、公路、航空、通信樞紐，重要的商品生產及貨物集散地，連接中國南北、東西的兩大鐵路主干線一一京廣鐵路和隴海鐵路以及京港澳高速、連霍高速在此交匯，形成中國交通的十字交叉。十二五期間，鄭州將建成全國重要的現代物流中心和重要的國際物流結點，以鄭州為中心、中原城市群為重點，以區域物流樞紐、綜合物流園和專業物流中心為支撐的現代物流網絡體系將覆蓋中原腹地、中國內陸乃至整個東北亞地區。

 以鄭州和漢堡為核心，鄭歐班列沿途多點集疏格局已經形成，中途上下貨已實現多點常態化，成為在所有中歐班列中載貨量和滿載率處于地位的獨特優勢。境內以鄭州為中心，貨物集疏半徑超過1500公里，輻射2000公里，覆蓋全國四分之三省份，并通過過境中轉向東輻射到日韓等亞太地區；境外以漢堡為樞紐，以巴黎、米蘭、布拉格、華沙、馬拉舍維奇、布列斯、莫斯科、阿拉木圖、扎門烏德等地為二級集疏中心，覆蓋歐盟、俄羅斯及中亞地區22個國家112個城市。?

鄭歐國際貨運班列：

1、鄭歐線:

鄭州—布列斯特/馬拉/漢堡/慕尼黑（歐盟），進出口每周各8班，進出口整柜拼箱門到門皆可操作

新線路:鄭州—列日線每周進出口各一班（整柜+拼箱）！

（列日距安特衛普132公里; 距離法國物流中心里爾207公里;距離歐洲第一大港鹿特丹227公里）

2、鄭中亞線:

鄭州——霍爾果斯境/阿拉木圖/塔什干，常態開行，每周出口2班（周三、周五）

3、鄭東盟線:

越南河內—憑祥—鄭州越南進口班列，每周三一班

4、中亞，中越班列對于連續性上貨客戶，享有整柜優惠方案，具體詳詢

傳統的運輸方式更多依賴于海運和航空運輸，運輸時間和運輸費用一直是難以協調和解決的現實問題。為打破交通對中歐發展的束縛，中歐班列作為絲綢之路一帶一路物流項目的先行者，一經開通就成為名副其實的最具競爭力、綜合性價比高的運輸方式。與傳統的歐洲運輸方式相比，運輸時間是海運的三分之一，而費用僅為空運的四分之一！

中歐班列具備國際運輸時間短、通關便捷、安全系數高、密度大、科技含量高、貿易便利化、倉儲布局合理化等諸多優勢。已經吸引了越來越大的企業加入合作。可以預見，隨著未來運行流程影響力將進一步提升，中歐班列不僅連接中國與歐洲貿易運輸的區域性物流通道，更是助推國內通往歐洲國際性中轉樞紐的動力引擎

 隨著鄭歐班列開行頻次的穩健提升，鄭歐班列所用集裝箱歷經了從租賃箱到自有箱為主；從單一的普通干貨箱到普通箱、開頂箱、掛衣箱、冷藏箱等多種箱種發展，為客戶提供了多元化的中歐鐵路集裝箱供應。

       目前，我司自有箱約6000多臺，其中有40尺高箱， 20尺箱； 45英尺、40英尺冷藏箱、40和20英尺的開頂箱、40和20英尺掛衣箱（鄭歐特制），可滿足客戶高檔服裝、機械、電子產品、紅酒啤酒、食品藥品等各種貨物進出口用箱的需求。公司自有集裝箱，均為IICL標準的新箱，致力于為鄭歐班列客戶提供最優質的集裝箱服務。

       為適應鄭歐班列國內外各地區客戶的用箱需求，目前國內主要沿海港口及內陸的鄭州、武漢、南京、沈陽、常州、合肥等地均有堆存；在歐洲的漢堡、杜伊斯堡、曼海姆、慕尼黑、萊比錫、鹿特丹、安特衛普、華沙，馬拉，布列斯特，明斯克、倫敦、巴黎、布達佩斯、米蘭等等均有分布

鄭歐國際鐵路貨運班列始于鄭州，經新疆阿拉山口出境，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭后到達德國漢堡，全程10214公里，運行時間15天左右，比走海路到歐洲節約25天左右。鄭歐國際鐵路貨運班列沿途經過5個國家，歷經2次轉關2次換軌。

鄭歐國際貨運班列2013年7月18日開行首班班列，目前每周開4班，目的地覆蓋歐洲12個國家32個城市。預計到2020年，集裝箱年吞吐量達120萬標準箱。 精品路線： 上海/廣州/深圳/寧波/天津/青島—鄭州—華沙/漢堡鐵路集裝箱運輸 全國—鄭州—華沙/漢堡鐵路集裝箱貨物運輸專線，開展整箱、拼箱業務，提供門—站、站—門、門—門服務，可分撥到歐盟國家及地區客戶的門。 

3年后的今天，鄭歐班列僅此一班進口汽車專列貨值即達到1.2億元人民幣，與3年前相比，早已不可同日而語。3年前，鄭歐班列是典型的單線運輸，3年后，鄭歐班列進一步實現了每周“去四回四”的大好局面。3年前，班列開到漢堡需要18天左右，而現在只需要12天。