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長沙防裂貼、抗裂貼的廠家 

抗裂貼價(jià)格城市道路瀝青路面裂縫的預(yù)防和處理分析城市道路瀝青路面裂縫的種類、成因及危害，有針對性地提出了城市道路瀝青路面裂縫的預(yù)防和處理措施。1隨著我國城市道路的大量修建，瀝青路面以其表面平整、行車舒適、耐磨、造價(jià)低、噪音小、施工工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便等優(yōu)點(diǎn)，在城市道路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。 但由于瀝青路面受結(jié)構(gòu)、氣候、地形地質(zhì)條件、行車荷載等多種因素的影響，基層不論是半剛性的還是柔性的都會產(chǎn)生不同程度各種形狀的裂縫，加之瀝青路面本身容易形成低溫裂縫，在春、冬季氣溫低時(shí)雨雪水滲入，經(jīng)過行車荷載反復(fù)作用， 基層裂縫進(jìn)一步發(fā)展，反射到面層，最終導(dǎo)致路面的結(jié)構(gòu)性破壞，直接影響城市道路的使用功能。2瀝青路面裂縫的形式、成因及危害 瀝青路面開裂的原因和裂縫的形式是多種多樣的，但就瀝青路面開裂的主要原因而論，裂縫可分為兩大類，即荷載型裂縫和非荷載型裂縫。 荷載型裂縫， 主要是由于行車荷載作用而產(chǎn)生的疲勞裂縫。 即是在行車荷載作用下，由于基層底部產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)此拉應(yīng)力大于基層材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，則會在基層底部先產(chǎn)生裂縫，這樣基層整體結(jié)構(gòu)被打破，隨著行車荷載的反復(fù)作用，底部的裂縫會逐漸擴(kuò)展到上部，并反射到瀝青面層，致使瀝青面層出現(xiàn)裂縫產(chǎn)生開裂破壞。 其表現(xiàn)形式多為縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫，尤以在輪跡處并排的縱向裂縫和網(wǎng)裂最為明顯。 非荷載型裂縫， 主要是由瀝青面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫和由基層材料產(chǎn)生的收縮裂縫。 瀝青路面面層溫縮裂縫分為兩種：一種是低溫收縮裂縫，即瀝青混合料在較高溫度下，具有良好的應(yīng)力松弛性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不至于產(chǎn)生過高的溫度應(yīng)力。 但在冬季，隨著溫度的下降，瀝青混合料的應(yīng)力松弛不及溫度應(yīng)力的增長，面層材料中產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力一旦超過瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度，瀝青面層就會開裂。 由于瀝青面層的厚度都不很大，收縮所受的約束力小，所以低溫裂縫主要是橫向裂縫。 另一種是由于溫度反復(fù)升降導(dǎo)致溫度應(yīng)力疲勞，是混合料的極限拉伸應(yīng)變變小，又加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應(yīng)力松弛性能降低致使瀝青面層產(chǎn)生疲勞開裂，其開裂的主要形式為橫向裂縫。 由于基層自身干縮和溫縮應(yīng)變脹縮產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過基層自身的極限抗拉強(qiáng)度，使其從強(qiáng)度薄弱處產(chǎn)生斷裂，隨著路面使用時(shí)間的延長，已有的裂縫逐漸向上擴(kuò)展到路表，并導(dǎo)致瀝青混凝土面層反射裂縫或?qū)��?yīng)裂縫的產(chǎn)生，其開裂的主要形式為橫向裂縫。 裂縫在初期（1-2年）對路面的使用性能無明顯影響，但隨著橫向裂縫不斷增加，縫寬不斷增大，橫向裂縫再不斷附生縱向裂縫，最終形成大小不等獨(dú)立板塊，在表面水的作用下，致使裂縫附近基層的含水量加大，甚至飽和。 其結(jié)果是路面強(qiáng)度明顯降低．在大量行車荷載反復(fù)作用下，產(chǎn)生沖刷、冒漿和龜裂等現(xiàn)象，最終導(dǎo)致路面很快產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞，使道路結(jié)構(gòu)逐漸喪失承載能力，嚴(yán)重影響城市道路的綜合服務(wù)水平。3、瀝青路面裂縫的預(yù)防 城市道路的交通量多以小型車為主， 因此，城市道路肩負(fù)著城市近距離超頻繁的繁重交通任務(wù)，這就決定了城市道路在內(nèi)在質(zhì)量要求上要高于一般公路，所以城市道路瀝青路面裂縫的預(yù)防，對延緩瀝青路面壽命具有重要意義，城市道路的特殊交通量決定了它對基層和面層耐久性的要求更為嚴(yán)格。3.1選擇合適的結(jié)構(gòu)層 實(shí)踐證明，有效預(yù)防瀝青路面裂縫的產(chǎn)生，很大程度上取決于瀝青路面結(jié)構(gòu)層的合理選用。 所以城市道路在設(shè)計(jì)初期，就要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂颉⑺�文、地下水、交通量等各種因素綜合考慮，選用合適的結(jié)構(gòu)層材料。 有經(jīng)驗(yàn)證明，同等氣候條件下柔性基層比半剛性基層抵抗裂縫的能力強(qiáng)，而半剛性基層又有抵抗變形能力強(qiáng)、成型結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性能好等優(yōu)點(diǎn)。3.2基層應(yīng)有合理厚度 當(dāng)基層厚度增加時(shí)，其承載能力也迅速增加，為此城市道路在設(shè)計(jì)時(shí)，就要充分考慮城市交通量頻繁，對基層抗疲勞強(qiáng)度要求高的特點(diǎn)，并要結(jié)合未來交通量的大小，通過專家預(yù)測、詳細(xì)計(jì)算，確定一個(gè)合理的基層厚度。3.3面層應(yīng)有足夠厚度 城市道路的瀝青面層厚度從設(shè)計(jì)時(shí)就要充分考慮防止開裂的要求，實(shí)踐證明，面層反射裂縫明顯地受瀝青面層厚度的影響，厚度超過15㎝的面層可以有效地防止受拉疲勞所產(chǎn)生的裂縫，還可以降低車輛荷載引起的剪應(yīng)力。3.4設(shè)置應(yīng)力分散中間層 在基層與面層之間鋪橡膠瀝青中間層、土工格柵中間層、低粘度細(xì)粒式瀝青混凝土層等，可以均勻分散應(yīng)力。 設(shè)置應(yīng)力分散層，可使裂縫相對位移產(chǎn)生的應(yīng)力傳到面層時(shí)大為減少，明顯降低應(yīng)力強(qiáng)度。 就目前常用的材料而言，土工織物與瀝青橡膠薄膜的彈性模量都較低，是控制車轍、反射裂縫和疲勞裂縫的有效方法。3.5采用纖維封層技術(shù) 纖維封層是目前上比較先進(jìn)的防止裂縫的方法，它可以有效防止路面裂縫。 所謂纖維封層是指一臺設(shè)備同時(shí)撒布瀝青和玻璃纖維，然后在上面撒布骨料，形成新的磨耗層和應(yīng)力吸收層。 其作用原理就是，利用破碎后的纖維細(xì)絲形成均勻且不規(guī)則的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的特質(zhì)，使其與瀝青材料緊密結(jié)合，從而極大地增加瀝青粘結(jié)層的強(qiáng)度，有效地阻止原路面細(xì)小裂縫或路基裂縫反射裂縫的發(fā)生。3.6選用防裂性能好的材料(1)選用抗干縮、低溫收縮系數(shù)小、抗變形能力強(qiáng)的半剛性材料作基層。(2)選用溫度變形能力高的優(yōu)質(zhì)瀝青，保證瀝青的針入度、延度等指標(biāo)，以提高瀝青的低溫抗裂性能及高溫穩(wěn)定性能。(3)采用細(xì)粒式（密實(shí)型）瀝青混凝土面層，細(xì)粒式瀝青混合料的孔隙率小，可以有效防止雨雪水的滲入造成的反射裂縫。(5)瀝青混合料的集料應(yīng)選用表面粗糙、針片狀含量少，石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨，與瀝青粘附性好的材料。3.7嚴(yán)格施工程序，精心組織施工(1)路基施工時(shí)，必須嚴(yán)格控制路基的填筑工藝，確保路基強(qiáng)度。 壓實(shí)度是反映路基強(qiáng)度的重要指標(biāo)，施工中必須嚴(yán)格檢測控制，使其達(dá)到規(guī)定值。 填土層的厚度對壓實(shí)度有直接的影響，施工中要插桿掛線，每層的松鋪厚度不應(yīng)大于30㎝，檢測壓實(shí)度，必須挖至下一層頂面，凡是檢測結(jié)果達(dá)不到規(guī)定值的要加壓處理，或推掉重填。(2)基層施工時(shí)，一是要充分壓實(shí)橫向接縫和處理好冷接縫。 碾壓時(shí)，壓路機(jī)在已壓實(shí)的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15 cm左右，每壓一遍向新鋪層移動(dòng)15-20 cm，直到壓路機(jī)全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓；冷接縫的處理，應(yīng)先將已攤鋪壓實(shí)的攤鋪帶邊緣部分鏟除，切線須順直，側(cè)壁要垂直，清除廢料后，然后用熱混合料敷貼接縫處，使冷料部位預(yù)軟化并清除敷貼料，然后對接縫涂刷粘層瀝青，最后鋪筑新的瀝青混合料。 二是要嚴(yán)格控制施工碾壓需要的最佳含水量，碾壓完成后要及時(shí)養(yǎng)生，并及早用乳化瀝青做透層或封層，完成后盡快鋪筑瀝青面層，以減少因干縮而產(chǎn)生的裂縫。(3)面層施工時(shí)， 一是制備瀝青混合料時(shí)控制好加熱時(shí)間和加熱溫度，不使瀝青老化；二是要認(rèn)真檢查基層的施工質(zhì)量，及時(shí)清除泥灰等雜物，處理好軟弱層，確保基層穩(wěn)定；三是盡量采用全幅攤鋪，分幅攤鋪時(shí)，采用兩臺攤鋪機(jī)前后幅緊跟攤鋪，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪后半幅，確保熱接縫；四是在規(guī)定時(shí)間內(nèi)及時(shí)碾壓，使瀝青混合料達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。