河南pvc結構拉縫板信陽結構拉縫板批發，實際上，混凝土結構結構拉縫的成因復雜而繁多，甚至多種因素相互影響，但每一條結構拉縫均有其產生的一種或幾種主要原因。混凝土橋梁結構拉縫的種類，就其產生的原因，大致可劃分如下幾種：
　　荷載引起的結構拉縫混凝土橋梁在常規靜、動荷載及次應力下產生的結構拉縫稱荷載結構拉縫，歸納起來主要有直接應力結構拉縫、次應力結構拉縫兩種。
　　直接應力結構拉縫是指外荷載引起的直接應力產生的結構拉縫。結構拉縫產生的原因有：
　　1、設計計算階段，結構計算時不計算或部分漏算；計算模型不合理；結構受力假設與實際受力不符；荷載少算或漏算；內力與配筋計算錯誤；結構安全系數不夠。結構設計時不考慮施工的可能性；設計斷面不足；鋼筋設置偏少或布置錯誤；結構剛度不足；構造處理不當；設計圖紙交代不清等。
　　2、施工階段，不加限制地堆放施工機具、材料；不了解預制結構結構受力特點，隨意翻身、起吊、運輸、安裝；不按設計圖紙施工，擅自更改結構施工順序，改變結構受力模式；不對結構做機器振動下的疲勞強度驗算等。
　　3、使用階段，超出設計載荷的重型車輛過橋；受車輛、船舶的接觸、撞擊；發生大風、大雪、地震、爆炸等。
　　次應力結構拉縫是指由外荷載引起的次生應力產生結構拉縫。結構拉縫產生的原因有：
　　1、在設計外荷載作用下，由于結構物的實際工作狀態同常規計算有出入或計算不考慮，從而在某些部位引起次應力導致結構開裂。例如兩鉸拱橋拱腳設計時常采用布置"X"形鋼筋、同時削減該處斷面尺寸的辦法設計鉸，理論計算該處不會存在彎矩，但實際該鉸仍然能夠抗彎，以至出現結構拉縫而導致鋼筋銹蝕。
　　2、橋梁結構中經常需要鑿槽、開洞、設置牛腿等，在常規計算中難以用準確的圖式進行模擬計算，一般根據經驗設置受力鋼筋。研究表明，受力構件挖孔后，力流將產生繞射現象，在孔洞附近密集，產生巨大的應力集中。在長跨預應力連續梁中，經常在跨內根據截面內力需要截斷鋼束，設置錨頭，而在錨固斷面附近經常可以看到結構拉縫。因此，若處理不當，在這些結構的轉角處或構件形狀突變處、受力鋼筋截斷處容易出現結構拉縫。
　　實際工程中，次應力結構拉縫是產生荷載結構拉縫的最常見原因。次應力結構拉縫多屬張拉、劈裂、剪切性質。次應力結構拉縫也是由荷載引起，僅是按常規一般不計算，但隨著現代計算手段的不斷完善，次應力結構拉縫也是可以做到合理驗算的。在設計上，應注意避免結構突變（或斷面突變），當不能回避時，應做局部處理，如轉角處做圓角，突變處做成漸變過渡，同時加強構造配筋，轉角處增配斜向鋼筋，對于較大孔洞有條件時可在周邊設置護邊角鋼。
　　荷載結構拉縫特征依荷載不同而異呈現不同的特點。這類結構拉縫多出現在受拉區、受剪區或振動嚴重部位。但必須指出，如果受壓區出現起皮或有沿受壓方向的短結構拉縫，往往是結構達到承載力極限的標志，是結構破壞的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。根據結構不同受力方式，產生的結構拉縫特征如下：
　　1、中心受拉。結構拉縫貫穿構件橫截面，間距大體相等，且垂直于受力方向。采用螺紋鋼筋時，結構拉縫之間出現位于鋼筋附近的次結構拉縫。
　　2、中心受壓。沿構件出現平行于受力方向的短而密的平行結構拉縫。
　　3、受彎。彎矩最大截面附近從受拉區邊沿開始出現與受拉方向垂直的結構拉縫，并逐漸向中和軸方向發展。采用螺紋鋼筋時，結構拉縫間可見較短的次結構拉縫。當結構配筋較少時，結構拉縫少而寬，結構可能發生脆性破壞。
　　4、大偏心受壓。大偏心受壓和受拉區配筋較少的小偏心受壓構件，類似于受彎構件。
　　5、小偏心受壓。小偏心受壓和受拉區配筋較多的大偏心受壓構件，類似于中心受壓構件。
　　6、受剪。當箍筋太密時發生斜壓破壞，沿梁端腹部出現大于45°方向的斜結構拉縫；當箍筋適當時發生剪壓破壞，沿梁端中下部出現約45°方向相互平行的斜結構拉縫。
　　7、受扭。構件一側腹部先出現多條約45°方向斜結構拉縫，并向相鄰面以螺旋方向展開。
　　8、受沖切。沿柱頭板內四側發生約45°方向斜面拉裂，形成沖切面。
　　9、局部受壓。在局部受壓區出現與壓力方向大致平行的多條短結構拉縫。
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