盆式橡膠支座由頂板、不銹鋼滑板、聚四氟乙滑板、中間鋼板、橡膠板、密封圈、底盆、支座錨栓等組成，產品執行交通部JT391-1991 標準，廣泛應用于公路、鐵路、市政和水利工程及其它類似結構中。本系列產品具有結構合理，承載能力大，變形量小，水平位移量大，轉動靈活等特點。

GPZ XXX SX DX GD （F）

其中GPZ表示公路盆式支座，這是國標規定，XXX為數字，表示盆式支座的豎向承載力，單位為KN，SX DX GD為支座的三種類型，F表示支座的耐寒性，一般適用于-40-+60℃的支座為耐寒性支座，代號為F，常溫支座適用溫度為-25-+60℃，在支座代號中不表示。GPZ盆式支座按照其豎向承載力分類可以分為28級，由1000KN-50000KN，其非滑移表面的水平承載力為豎向承載力的10%。其豎向轉角不小于40’,摩擦系數常溫型不大于0.04，耐低溫型不大于0.06。

其設計具有下列特點：
    1、本系列支座的設計主要采用英國BS－5400標準，并同時滿足我國現行盆式橡膠支座標準的要求，使本產品和國際同類產品接軌，保證了小噸位活動支座在恒載作用下磨擦系數小于標準所規定的數值。
    2、本系列支座采用極限狀態設計，可以滿足正常使用極限狀態下的有效性和較小的轉動力矩。
    3、將密封圈改為多層黃銅帶，以保證正常使用極限狀態下密封的有效性和較小的轉動力矩。
    4、為改進導向活動支座的導向滑移性能、本系列支座采用了中部導向結構。
    5、根據支座工作中受力情況，將錨固螺栓改為定位螺栓。安裝時不允許使用焊接法。
    6、底盆及±50mm位移量的頂板外形優化為圓形，在保證混凝土抗壓強度基礎上，減少了接觸面積，提高了機加工效率。
    7、安裝定位螺栓的預留孔坑槽

JPZ(II)盆式橡膠支座產品特點 
    相對于目前市場上的同類支座，本產品從選材、構造、細節、安全經濟性等四個方面做了優化，主要特點如下：
      1、材質
         支座主體鋼材采用Q345熱軋鋼板代替鑄鋼，力學性能更為可靠；耐磨材料采用改性超高分子量聚乙烯（即UHMW-PE）代替聚四氟乙烯板（即PTFE），磨耗低、摩擦系數小    、使用壽命長。 
      2、構造合理 
       本產品對現有支座產品在構造上進行了優化，構造更合理：固定型、單向型及雙向型支座均設有預埋鋼板結構，便于支座安裝；支座采用錨棒、錨栓與混凝土連接，受力可    靠，維護、更換方便；單向型支座采用中間導軌結構，支座滑動更順暢。
      3、注重細節 
       支座采用新型錨栓結構，抗剪能力更強；混凝土接觸面增設抗磨槽，傳力更均勻；支座選用新型防塵圈既保護橡膠墊又保護耐磨板，延長使用壽命；防腐涂裝按照現行《公   路橋梁鋼結構防腐涂裝技術條件》（JT/T 722）設計，根據不同工程氣候環境和防腐年限分別采用不同涂裝配套體系，防腐性能可靠，耐久性好。 
      4、安全經濟

       JPZ(II)盆式橡膠支座采用精細化設計，對每個型號的每個部件均進行受力分析，確保支座受力安全且各部件具有同等的安全度，造價更為經濟。支座豎向承載力、水平承   載力安全系數為1.5；支座設計按照交通部相關標準及規范，同時參考鐵路系統相關標準及要求，并滿足歐洲規范設計標準。

JPZ(II)盆式橡膠支座設計依據：
    《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60-2004）；
    《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62-2004）；
    《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/T B02-01-2008）；
    《公路橋梁盆式支座》（JT/T 391-2009）；
    《鋼結構設計規范》（GB 50017-2003）；
    《鐵路橋涵設計基本規范》（TB10002.1-2005） 
    《鐵路橋梁鋼結構設計規范》（TB10002.2-2005）  
    《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范》（TB10002.3-2005）
    《鐵路工程抗震設計規范》（GB 50111-2006） 
    《公路橋梁鋼結構防腐涂裝技術條件》（JT/T 722-2008）； 
    《客運專線橋梁盆式橡膠支座暫行技術條件》（科技基【2005】101號）；
    《客運專線橋梁盆式橡膠支座暫行技術條件補充規定》（科技基【2007】95號）；
    《Structural bearings》滑動元件部分（EN 1337-2：2005）； 
    《Structural bearings》橡膠支座部分（EN 1337-3：2005）；
    《Structural bearings》盆式支座部分（EN 1337-5：2005）等。


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