船舶機(jī)電設(shè)備保修期內(nèi)的維護(hù)管理
文章針對船員對新船盲目依賴船廠的心理，論述了新船機(jī)電設(shè)備在保修期內(nèi)做好維護(hù)管理工作的重要性，并就如何做好船舶管理工作提出了自己的觀占  
 
關(guān)鍵詞：船舶設(shè)備保修期管理
隨著航標(biāo)事業(yè)的迅速發(fā)展，我單位建造了多艘航標(biāo)作業(yè)船，筆者參與了新船建造和日后管理工作，深感船舶機(jī)電設(shè)備在保修期內(nèi)做好維護(hù)管理工作的重要。新船在建造過程中，各項(xiàng)機(jī)電設(shè)備檢查安裝，以及出廠前的船舶系泊試驗(yàn)、航行試驗(yàn)，都要通過船廠技術(shù)部門、船檢局、監(jiān)造船員的認(rèn)可，但交船以后，船東不能因船廠多次試驗(yàn)機(jī)電設(shè)備沒出問題而放松管理。新船出廠有一年時間的設(shè)備保質(zhì)期，而這一年往往是船舶機(jī)電設(shè)備故障頻發(fā)時期，因此，要特別引起設(shè)備使用管理者的重視。
1交船之前船員要認(rèn)真學(xué)習(xí)新知識，交船之后要不斷摸索，掌握設(shè)備使用技能
國際間貿(mào)易交流日趨頻繁，造船業(yè)引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)也越來越多。新船安裝進(jìn)口新設(shè)備，對船東來說其性能特點(diǎn)是陌生的。在交船之前，船上重要的機(jī)電設(shè)備，代理商往往會派技術(shù)人員參與調(diào)試。因此，船舶使用管理者事先要認(rèn)真學(xué)習(xí)設(shè)備說明書，并充分利用設(shè)備調(diào)試的機(jī)會，向?qū)�業(yè)技術(shù)人員咨詢新設(shè)備在管理方面及技術(shù)方面自己還不明白的問題，弄清其性能特點(diǎn)及使用注意事項(xiàng)。接船以后，使用管理者要及時、全面地檢查新船機(jī)械、電器設(shè)備，這樣既能發(fā)現(xiàn)或消除事故隱患，又能對新設(shè)備做到心中有數(shù)。如果我們不負(fù)責(zé)地認(rèn)為接船之前船舶是船廠資產(chǎn)，出了事故與自己無關(guān)，接船之后反正船上設(shè)備有一年時間的保質(zhì)期，出了故障也由船廠負(fù)責(zé)而疏于管理，不重視對新設(shè)各一個比較全面系統(tǒng)的了解，那最終損失的不是船廠，而是

2注意做好船舶各系統(tǒng)的檢查

船舶各系統(tǒng)在系泊試驗(yàn)、航行試驗(yàn)中均作過密封試驗(yàn)和暢通試驗(yàn)，我們千萬不能就此麻痹大意，實(shí)際使用中，各系統(tǒng)仍有意想不到的問題隱藏其中，要查找故障原因，往往要費(fèi)些周折。例一：有一新船，交船不久發(fā)現(xiàn)副機(jī)冷卻水高溫，檢查海、淡水管路及其水泵、熱交換器、節(jié)溫器等均屬正常，費(fèi)了許多時間，結(jié)果故障是落入淡水箱中的異物所至。例二：船舶在一次航行中，發(fā)現(xiàn)主機(jī)離合器工作壓力為零，而油位正常，經(jīng)檢查是離合器機(jī)油泵軸斷裂引起（有老裂痕跡），與制造商聯(lián)系，對方根本不相信，寄斷軸至制造廠，對方承認(rèn)，予以更換。例三：也是上述新船，在一次航行中，舵機(jī)工作失靈，檢查是系統(tǒng)中有空氣造成。另一次航行中，該船突然失舵，發(fā)現(xiàn)是舵機(jī)油缸定位螺釘脫落，使得柱塞與油缸脫離。像固定螺帽松動，引起電器接觸不良，機(jī)械出現(xiàn)震動的事例，更是不勝枚舉。
通過上述發(fā)生在同一新船上的故障事例，我們可以清楚地看到，船舶交接時雖經(jīng)系泊試驗(yàn)、航行試驗(yàn)，但交船之后船舶仍會遺留這樣或那樣的問題，存在著設(shè)備制造過程中施工工藝或材料方面的缺陷，以及船廠施工人員工作不到位的現(xiàn)象。特別是新船新設(shè)備，使用管理者對其性能特點(diǎn)不太熟悉，即使有先兆癥狀亦不能及時發(fā)現(xiàn)，最后由小故障演變?yōu)榇笫鹿省Ｋ�以船舶使用管理者要盡快學(xué)習(xí)新知識，工作中勤于觀察，避免設(shè)備不正常的情況發(fā)生。
3做好設(shè)備維修和保修的關(guān)系不能錯位
新船交船后有一年時間的設(shè)備保修期，如果故障由設(shè)備本身缺陷造成，造船廠負(fù)責(zé)保修。但這里有一個設(shè)備日常維修保養(yǎng)和設(shè)備保修的關(guān)系問題。

有人錯誤地認(rèn)為船舶設(shè)備保修期內(nèi)，所有故障都由船廠負(fù)責(zé)，甚至連固定螺絲松動、密封墊片損壞，也要船廠來人修理，把應(yīng)該屬于船員自己做的日常檢查、保養(yǎng)維修工作推給廠方。筆者認(rèn)為，即使是機(jī)電設(shè)備部件質(zhì)量問題引起的故障，我們也應(yīng)向制造廠家說明故障情況后自己拆檢，查明原因，并將損壞部件型號、名稱告訴對方，以便廠方人員攜帶備件進(jìn)行修理。而不能被動等待廠方人員來船檢查毛病，再準(zhǔn)備好配件來船修理，這樣既耽擱船舶正常工作，又給船廠維修人員帶來不便，是工作不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。
總之，船舶保修期內(nèi)做好機(jī)電設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)工作，積極發(fā)揮船員的主觀能動性，不依賴船廠，是我們確保船舶機(jī)電設(shè)備安全運(yùn)行的重要保證。

4建立科學(xué)的管理方法

俗話說，良好的開端是成功的一半，建立一套科學(xué)的行之有效的管理方法，并從一開始就認(rèn)真實(shí)施，是我們搞好船舶管理工作的重要保證。如航海日志、輪機(jī)日志的規(guī)范填寫，零備件、專用工具的驗(yàn)收登記，主要設(shè)備安全操作規(guī)程的建立、設(shè)備維修保養(yǎng)制度的實(shí)施，以及各項(xiàng)臺帳資料的建立等等工作，要想很好地完成，沒有科學(xué)嚴(yán)肅的態(tài)度和克服自身惰性的意志是不行的。
天津航海 
5主要船員頻繁調(diào)動對船舶管理的影響
船舶由于種種原因，主要船員經(jīng)常調(diào)動，存在以下缺點(diǎn)：一是人員不固定，難免使船員思想不穩(wěn)定，產(chǎn)生只要自己在船工作期間不出問題就行的 “臨時”觀念：二是船員在船工作時間短，存在著對船舶設(shè)備性能、特點(diǎn)不熟悉，對故障規(guī)律難以掌握的弊端：三是人員頻繁交接，對船舶修理
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