中科智聯(lián)汽車防撞預警系統(tǒng)真的能改善車輛安全問題嗎？

從防碰撞預警的功能方面來講，規(guī)避駕駛員未曾注意到的風險，避免事故發(fā)生或者減輕傷害程度。這個系統(tǒng)是否真的能改善車輛安全問題是技術(shù)領(lǐng)域的問題，強答不了，所以還是分享一些其它角度上的思考。

防碰撞預警屬于這種主動安全是挺好的一個功能，也是ADAS高級駕駛輔助上的一種，它有多重要呢，就好比安全氣囊的重要性不說大家也知道，可能一輩子用不到，但一旦用一次是能救你命的那種。


其實主動安全這塊的一些功能也有著類似的意義，而且使用頻率上肯定更高一些。ADAS就可以理解為駕駛員的第三只眼睛，在駕駛員看不到的地方輔助駕駛員去安全駕駛。像我們經(jīng)常在網(wǎng)上看到貨車司機因為瞌睡引發(fā)的事故，因為盲區(qū)造成的事故等等，如果這類事故的車型有主動安全的相關(guān)功能參與，毫無疑問事故風險會減小很多。


之所以會重視這些配置，是因為如果駕駛員瞌睡分神后車輛偏離車道的話，有車道保持和車道偏離抑制這樣的功能可以規(guī)避風險，駕駛員疲勞提醒也會通過聲音提示駕駛員不要疲勞駕駛。并線輔助可以規(guī)避盲區(qū)的風險、如果前方有障礙物而駕駛員沒有注意到，碰撞預警、主動剎車等等都是能夠規(guī)避事故的功能。對于經(jīng)常開車的人來說，這些功能的存在價值就更大。

碰撞預警其實只要車上有這個功能，多多少少應該都體驗過，只是作為使用者來說，東西是好，只是不同品牌車型的體驗會有明顯差異，比如領(lǐng)克03的主動剎車會更敏感，有次變道超車過程中起始道和前方車輛距離有點近，車輛幫我剎車了下，雖然沒什么大問題，順利變道，但還是有一點影響變道的節(jié)奏，如果是比較極限一點的變道，要變道的車道也有車輛，車輛幫忙剎車是不是也有風險的可能？

我們?nèi)粘�會遇到的碰撞預警一般會有三種情況，第一種是前車靜止。第二種是前車車速小于自車，自車勻速靠近前車。第三種是我們最容易激發(fā)，自車跟隨前車勻速行駛，前車突然急剎。

對于以上三個工況，該如何計算TTC的值，國內(nèi)分了兩個標準，分別是有計算公式但是沒有測試工況的GB/T33577和有測試工況但是沒有計算公式的JT/T883文件。然而對于測試的工況的概述，第一種和第二種是沒有加速度因素的，按條件是使用TTC的計算公式，這個無可厚非。但是在工況3顯然在條件中帶上了減速度（a），按條件是使用ETTC的計算公式，而理論上只要在TTC最小值之前報警就算是符合標準。

當然其實要考慮的還有很多，包括像駕駛者的響應時間也包含在內(nèi)，畢竟高速情況下如果100km/h的時速，1s時間就意味著車輛開了27m，這是很恐怖的事情，所以國標就明確規(guī)定碰撞預警里駕駛者的響應時間不小于0.8s。


另外包括像ACC這種執(zhí)行性的主動安全功能，帶來的好處自然是解放雙腳、提高駕駛舒適性，包括恒定的巡航也會有利于油耗的經(jīng)濟性，即使跟車過程中有其它車輛插入，系統(tǒng)也會根據(jù)車輛的速度，插入車輛的速度，駕駛車型和插入車輛的距離等等進行判斷是否需要輔助剎車。其實主動駕駛的相關(guān)好處除了保證安全、規(guī)避風險外，一定程度上也會改善駕駛員的駕駛行為。


總的來說，中科智聯(lián)防碰撞預警做到足夠的智能，不同的使用場景下知道什么時候該剎、什么時候不該剎，加上足夠快的響應速度等等，再輔以其他相關(guān)的主動安全的功能，才會真正全面提高一輛車的主動安全性。
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